Гибридный кроссовер-минивэн Evolute i-Space липецкой сборки

Среднеразмерный кроссовер Evolute i-Space, чуть больше 4,7 метра в длину, обладает несколькими козырями, которые сразу бросаются в глаза. Во-первых, это липецкая сборка. Помните еще BMW – тех самых педантов из Германии? Так вот, они в свое время возвели наших сборщиков в ранг лучших в мире. И не скажешь, что немцы пристрастны, ведь по сравнению с китайскими заводами, у нас реально контроль качества на порядок выше. Тут уж можешь быть уверен, что все жидкости зальют куда надо и в нужном объеме, а аккумулятор не разрядится, пока ты до дома не доехал. У китайцев с этим, знаете ли, бывают сюрпризы, лично столкнулся. Эвакуаторщик, увозивший моего "умершего" китайца со двора, посоветовал бустер купить, говорит, проблема с разряженными батареями на новых "поднебесных" – уже притча во языцех.

Во-вторых, Evolute получает господдержку, благодаря чему продается на 35% дешевле импортных аналогов. Знаете, сколько i-Space стоит? В пределах 2,5–3 млн рублей, в зависимости от комплектации (бывают пяти- и семиместные версии). А теперь глянем на прямого конкурента – Chery Tiggo 8 PHEV. За него просят от 3,7 млн! Экономия, как говорится, налицо. На сдачу можно коврики в салон заказать – глаз не оторвать! Так что шансы у новинки есть, вопрос лишь в том, нужен ли покупателям гибрид.

i-Space – это последовательный гибрид. Полуторалитровый бензиновый мотор на 90 "лошадок" не связан с колесами напрямую. Он работает как генератор, подзаряжая аккумулятор, а крутит колеса электромотор мощностью 218 л. с. Благо, при расчете налога принимают во внимание только бензиновые силы.

В-третьих, внешность i-Space. Она современная, но при этом без перегибов. И это здорово, владельцу не придется краснеть за свой выбор через пару лет, когда мода изменится. Парадоксально, но именно это сегодня отличает китайские машины от продукции других стран. Посмотришь на устаревшие японские, американские или даже европейские модели – такое чувство, что их донашивают за кем-то. А китайцы, следуя заветам коммунизма, всегда заглядывают на пять лет вперед, поэтому их дизайн дольше остается актуальным. К сожалению, интерьер таким похвастаться не может. Тут все довольно грустно: два экрана и почти ни одной кнопки. Такая архитектура была в тренде еще до ковида, а сегодня это уже какой-то цифровой олдскул. "Аналоговые" кнопки возвращаются у многих производителей, но Evolute в этот поезд еще не успел запрыгнуть.

В-четвертых, динамика. Электромотор дарит мощный заряд позитива. Разгон до сотни за 7,8 секунды позволяет кроссоверу шустро срываться с места, да еще и с пробуксовкой, а обгоны даются легко, с солидным запасом под педалью. Другой вопрос, на сколько хватит заряда, ведь он не бесконечный. Гибрид – это машина для города, ну, максимум, для пригорода, а не для трассы. На скоростях выше 110 км/ч он быстро "съедает" электричество и переходит в режим подзарядки от бензинового мотора, где о резких обгонах можно забыть.

В городе все гораздо интереснее. Благодаря рваному ритму движения заряд батареи не падает ниже 50%, что позволяет использовать все возможности силовой установки. Впрочем, водители, у которых бензин в крови, могут принудительно включить режим приоритета ДВС и чувствовать себя свободно в любой ситуации. Надо только смириться с тем, что бензиновый мотор шумноват, да и к повадкам гибрида придется привыкнуть, ведь ускорение больше похоже на дерзкий рывок, а замедление в режиме рекуперации энергии – на нажатие педали тормоза.

В-пятых, комфорт. Быстрый и стильный i-Space еще и довольно мягкий. Правда, это не всегда идет ему в плюс. На ровной дороге его нежная поступь просто восхитительна, чувствуется лишь легкая вибрация от мелких неровностей асфальта. Но стоит съехать на разбитую дорогу или раздолбанную грунтовку, как приходится сбрасывать скорость. В Китае у этой модели есть регулировка жесткости подвески, но в России она недоступна. Маркетологи решили оставить нас с базовой мягкой настройкой амортизаторов, которая не очень подходит для быстрой езды по ямам и кочкам.

В-шестых, внутренний объем. Тут китайцы постарались на славу. Багажник i-Space выглядит чемпионом по вместимости в своем классе. После обновления появилась пятиместная версия кроссовера (раньше было только семь мест), и в ней объем багажного отделения вырос до 934 литров. А если сложить второй ряд сидений, то получится рекордные 2125 литров. Простор здесь всем: и пассажирам, и чемоданам.

Конечно, есть и недостатки. Под полом нет запаски, что в российских условиях довольно рискованно. Аккумулятор не поддерживает быструю зарядку, и это печально, потому что обычным способом придется ждать не меньше двух часов. Голосовой помощник ужасен, общаться с ним можно только строго определенными фразами. И, к сожалению, проблемы с кнопками касаются не только водителя, но и задних пассажиров, которые не могут регулировать подогрев и вентиляцию сидений (это можно сделать только через передний дисплей). Тем не менее, цена, динамика, комфорт и внутренний объем перевешивают все эти недостатки.